Интервью с владельцем Bering 76 Lemanjá: Путешествие на север

Маршрут: Англия – Норвегия – Шетландские острова – Каледонский канал – Ирландия

Два года назад мы беседовали с владельцем экспедиционной яхты Bering 76 Lemanjá о его первом большом путешествии — 4600 морских миль от Турции до Англии, наполненных солнцем, Средиземным морем и первыми открытиями. Сегодняшняя история — совсем иная.

На этот раз — северный маршрут, более суровый, но не менее впечатляющий. Вместе с семьёй он отправился в сторону шторма и тумана, к обрывистым скалистым берегам, туда, где природа диктует свои правила. Это было не просто плавание: месяцы, проведённые на борту, подарили редкое чувство свободы, близости и настоящей жизни — здесь и сейчас.

В этом интервью — откровенный рассказ о переменчивой погоде, дикой природе, подходящей вплотную к корпусу судна, и глубинном спокойствии, которое приходит лишь тогда, когда ты действительно далеко. Он также делится тем, почему Lemanjá для него — больше, чем просто яхта.

У нас с супругой есть «большой план» — список мест, куда мы хотим прийти под парусом за оставшиеся годы. Каждый сезон мы выбираем новый маршрут из этого списка. В этот раз решили двигаться с юга Англии в Норвегию, затем пройти по фьордам, оттуда — через Шетландские острова, Шотландию, Каледонский канал и Ирландию — обратно на юг Англии.

Да, как всегда, мы шли вдвоём с женой. На этом маршруте, как и на предыдущем, к нам на несколько недель присоединился наш сын с партнёром, чему мы были очень рады. Кроме того, с нами был стюард палубы.

Да, несмотря на путешествие, мы не выпадали из повседневности. Благодаря Starlink на борту мы могли работать удалённо. Мы не только шли под парусом, но и совершали экскурсии, прогулки, исследовали берега.

Мы планировали идти четыре месяца — с мая по начало сентября. Это оптимальное окно в Северной Атлантике между весенними и осенними штормами. Однако из-за травмы жены (перелом руки) мы смогли выйти только 29 мая. Вернулись в Англию в конце августа.
Общая протяжённость маршрута — 2150 морских миль.

Погода в северных широтах — крайне переменчива. У нас были и солнечные, спокойные дни, и сильный ветер до 45 узлов с высокой волной — даже несмотря на тщательное прогнозирование. Утром может быть штиль, а через час — шквал, дождь или густой туман.
Мы используем сразу несколько погодных моделей для планирования: сравниваем как минимум три прогноза, потому что различия между ними бывают значительными. Но даже в этом случае всё может измениться.

В Северной Атлантике важно учитывать не только погоду, но и приливы. Например, при якорной стоянке или заходе в порт необходимо точно рассчитывать длину якорной цепи и осадку. Некоторые гавани доступны только в определённые часы.
Отдельная сложность — это течение. 2–3 узла считаются нормой, но часто встречаются 4–5 узлов и более. При поперечном течении судно идёт с сильным сносом, и вы фактически не направлены на точку, к которой идёте — это дезориентирует.

Особенно сложно, когда течение и ветер противоположны — тогда волна становится крутой и короткой, что сильно нагружает и корпус, и экипаж. Однажды ночью у восточного побережья Англии мы шли шесть часов в таких условиях — серьёзное испытание на выносливость и для людей, и для судна.

Северная Атлантика привлекает не только яхтсменов, но и дикую природу. Здесь мало судоходства, особенно — малых частных яхт. Многие места действительно удалённые, и именно поэтому идеальны для животных.
В этих широтах животные часто не боятся людей. Например, на Фарнских островах мы провели ночь на якоре — птицы сидели рядом на леерах, не обращая на нас внимания. А тюлени приплывали к борту Lemanjá, с любопытством разглядывая нас, совершенно не пугаясь. Это были по-настоящему незабываемые моменты.
На Шетландах особенно запомнились тупики — невероятно комичные, но искусные в полёте птицы. Взлетают и приземляются они неуклюже, что вызывает улыбку, но в воздухе они поразительно проворны.

Мы заранее загрузили все запасы продовольствия и напитков в бортовую кладовую. В пути докупали только свежие овощи и фрукты.
Топливо заправляли один раз — просто потому, что была выгодная цена. В принципе, можно было обойтись без дозаправки: на всём маршруте в 2150 миль мы израсходовали меньше половины топливных баков.
Самые длинные переходы — два раза через Северное море, из Англии в Норвегию и обратно. Каждый — около 260 миль и занимал примерно 32 часа.

Самое важное — это надёжность судна в любых условиях. Я должен быть уверен, что в любую погоду, на любом курсе, в любое время все на борту будут в безопасности. Комфорт и уверенность в себе — вот что делает экспедиционную суперяхту такой, какой она должна быть. А ещё важно, чтобы возможности яхты не ограничивали меня в выборе маршрута. Свобода — это то, ради чего я выхожу в море. И настоящую свободу сегодня можно почувствовать только вдали от берега.

Их было немало — от курьёзов до серьёзных моментов. Например, однажды, проходя по озеру Лох-Несс в свежий ветер, мы увидели вертолёт береговой охраны прямо за кормой. Через несколько секунд пилот вышел на связь: он попросил нас участвовать в тренировке по спасению. Мы должны были идти 8 узлов, без отклонений от курса.

Сильный ветер усложнял задачу, но после нескольких попыток спасатель был аккуратно спущен на флайбридж Lemanjá. В самый напряжённый момент парусная яхта пересекла наш курс как раз тогда, когда спасатель отцеплялся от троса. Ему пришлось подниматься обратно уже с платформы для купания — пилот вёл вертолёт с ювелирной точностью.
Это не байка — всё задокументировано в протоколе береговой охраны Великобритании.

Отличие — в уровне вызовов. Погода, одиночество, условия навигации, дикая природа. Здесь по-настоящему ощущаешь, что находишься в экспедиции, а не на прогулке.

Я основательно изучал приливы, течения, погодные особенности и особенности навигации. Lemanjá изначально спроектирована как экспедиционная яхта дальнего плавания — такие условия для неё естественны. Весной мы провели плановое обслуживание на стапеле.

Экипаж просто закупил тёплую и водонепроницаемую одежду.

Средиземное море — это удовольствие. Северная Атлантика — это настоящая морская стихия. Сравнивать их невозможно — это совершенно разные миры.

Для меня ценна именно смена широт. Именно чередование южных и северных маршрутов делает яхтенные путешествия по-настоящему насыщенными.

Чем дальше от берегов, тем сильнее ощущение независимости. Но одновременно — и больше уважения к морю, стихии, погоде. Не зря говорят: в открытом море твоя судьба — в руках Бога.

Да. Как говорил Джон Леннон: «Жизнь — это то, что с нами происходит, пока мы строим другие планы».

Продолжайте путь, который мы начали. Она этого заслуживает.