Bering Yachts приступила к строительству флагмана своей линейки экспедиционных судов, в котором сочетается сила эксплорера и красота суперяхты.
К этой цели американская верфь Bering Yachts, которую основал наш соотечественник Алексей Михайлов, пришла не сразу: потребовалось начать с «малых форм», найти оптимальную производственную площадку и заслужить доверие заказчиков из разных частей света. Но упорный труд обычно вознаграждается, и теперь, когда Bering Yachts вошла в сегмент 40+ м не просто с концепт-проектом, а с подписанным контрактом на строительство серьезного судна, у нее появилась прекрасная возможность продемонстрировать свои наработки в создании компактных экспедиционных яхт.
При полной длине 44,2 м и ширине 9,7 м удлинение (L/B) Bering 145 составляет 4,5, то есть корпус у нее сравнительно «коренастый», что в целом характерно для яхт такого типа. Выполнен он из морской стали AH-36 (тол- щина днища 10 мм) и разделен водонепроницаемыми переборками на шесть отсеков. Сталь — не единственный материал Bering 145: для облегчения судна и повышения его остойчивости надстройка сделана из алюминиевого сплава, а мебель на открытых палубах — из стеклопластика, что позволяет придавать ей сложные формы. Кроме того, для тех, кто планирует часто ходить в высоких широтах, Bering Yachts предлагает добавить ледовый пояс: локаль- ное усиление стальной конструкции в районе ватерлинии. Ледоколом он яхту, конечно, не сделает, но обеспечит владельцу и капитану известное спокойствие при движении через колотый лед. Здесь нужно отметить, что яхта строится под надзором Bureau Veritas, и по желанию заказчика ее могут сертифицировать для работы в чартере. Учитывая, что компактных эксплореров с высоким уровнем комфор- та, доступных для чартера в Арктике и Антарктике, не так уж много, а спрос на эту услугу растет, имеет смысл сразу строить лодку по стандартам МСА, если предполагается аренда.
В качестве маршевых двигателей на Bering 145 выбраны два дизеля Caterpillar C32 Acert суммарной мощностью 2400 л.с., сопряженные с гребными валами через редукторы ZF 5300. Блоки Caterpillar надежны, плюс их можно обслужить или отремонтировать почти везде, где есть порты захода, что крайне важно для путешественников.
Комфортная для двигателей скорость, при которой нагрузка на них не превышает 50%, составляет порядка 10 узлов, и запас хода на одной заправке (95,6 т топлива в семи главных и двух расходных танках) в этом режиме достигает 8000 миль. Если замедлиться до 8 узлов, то автономность вырастет до 12 000 миль, а это без малого половина длины земного экватора! Кроме того, Bering Yachts предлагает опциональную дизель-электрическую пропульсивную систему, для которой потребуется добавить в валолинию опциональные электромоторы, способные работать в качестве генераторов, и блок батарей.
Bering 145 позиционируется как океанское судно
для серьезных походов
Автономности по топливу она не добавит, но зато позволит распределять нагрузку между маршевыми дизелями и генераторами и продлить срок службы первых.
Интегральная автономность современной экспедиционной яхты далеко не всегда ограничена топливом: зачастую на первый план выходят запасы пресной воды и провизии, а также место для хранения отходов, которые невозможно переработать на борту. В Bering Yachts грамотно решили эти задачи: на Bering 145 установят два автоматических опреснителя общей производительностью более 14 т/сут, причем в системе предусмотрен подогрев поступающей в опреснители морской воды на случай, если та слишком холодная. Вместительные кладовые, холодильники и морозильные камеры обустроены на хорошо вентилируемой трюмной палубе, рядом с прачечной, а уплотнитель мусора находится во вспомогательном помещении рядом с камбузом. Кстати, оснащение последнего не уступает кухне среднего ресторана: вся мебель здесь из нержавеющей стали, электроплита с вытяжкой и мойкой вынесена на островок, а число единиц крупной бытовой техники, бренды и характеристики которой определяет заказчик, стремится к десяти.
Вообще Bering Yachts вполне обоснованно позиционируют свои яхты как semi custom, предоставляя заказчикам известную свободу для создания лодки под себя, и новый флагман — не исключение. Выбор здесь не ограничивается титульной древесиной, обивочными тканями и видами камня в интерьерах: практически все оборудование, кроме пропульсивной системы и генераторов, а также освещение являются предметом для обсуждения. Однако пользоваться этой свободой выбора стоит только в том случае, если хорошо понимаешь, что делаешь; в противном случае лучше доверить- ся верфи. Например, серьезный навигационный пакет на основе приборов Furuno, многофункциональных дисплеев Hatteland и бортовых компьютеров c ПО Maxsea или Transas подобран очень профессионально и удовлетворит большинство капитанов. Или, скажем, бортовая система аварийной сигнализации (датчики дыма, угарного газа, уровня воды в трюме и т. д.), построенная на комплектующих Poseidon Systems, которым доверяют в коммерческом флоте и других крупных отраслях. Зачем менять то, что и так подобрано как для себя?
Планировка палуб Bering 145 проста и понятна. Конструкторы не стали выдумывать что-то нетривиальное ради сомнительного маркетинга и выбрали зарекомендовавшую себя схему расположения помещений. На верхней палубе, рядом с ходовой рубкой, оборудованы каюта капитана с собственным санузлом, дневной туалет для гостей и фойе, которое отделяет их от уютного салона с библиотекой. Мне доводилось бывать в экспедициях в Баренцевом и Карском морях, и могу сказать, что на переходах пассажиры всегда стремятся наверх. Мужчины обычно набиваются в рубку, где засыпают вопросами капитана и вахтенного рулевого, а женщин притягивают места, где можно спокойно (а главное, в тепле!) полюбоваться пейзажем или почитать, не рискуя пропустить что-то интересное. Верхний салон подходит для этого как нельзя лучше, и, учитывая, что он связан с камбузом лифтом для подачи блюд, кто-то может даже захотеть поселиться там. Это, кстати, вполне реально, и вместо салона можно оборудовать VIP-каюту.
Мастер-каюта расположена в носовой части главной палубы и соседствует с камбузом, который отделяет ее от салона. Решение вполне понятное: переместив «кухню» с ее подсобным помещением вниз, пришлось бы отказываться от одной двухместной гостевой каюты. А так их на нижней палубе пять, все с собственными санузлами, поэтому можно разместить разрешенных правилами 12 пассажиров так, чтобы всем было комфортно. Что касается экипажа, то, помимо каюты капитана, в носовой части оборудованы еще четыре двухместные каюты и компактная кухня-столовая со всем необходимым оборудованием.
Разделять гостевые зоны на формальные и неформаль- ные, как это принято у крупных суперяхт, на Bering 145 не имеет смысла, ведь это не плавучий отель, проводящий навигацию на якоре или в марине, а эксплорер для путе- шествий в кругу семьи и друзей. Поэтому на борту гораз- до важнее спроектировать зоны отдыха так, чтобы люди могли не только проводить время вместе, но отдыхать друг от друга и заниматься своими делами, не запираясь в каютах.
И еще один важный момент. Заявленный уровень шума гарантирует, что работа агрегатов не утомит пассажиров даже во время дальних многодневных переходов. На крейсерской скорости шум в гостевых помещениях на нижней и главной палубах, равно как и в ходовой рубке, не должен превышать 55 дБ(А), что по европейским требованиям соответствует верхней норме для офисных помещений класса «А». На якорной стоянке эти значения падают на 8–10 дБ(А), и становится совсем тихо. Для шумоизоляции моторного отсека на Bering 145 верфь использует композитный сэндвич (100 мм) собственной разработки, плюс переборка между машинным отделением и жилыми помещениями обработана составом Marinsu Dampaste, которая существенно ослабляет структурный шум и вибрацию.
На нижней палубе Bering 145 оборудован чрезвычайно вместительный для яхты такой длины гараж (7 × 3,5 м) с гидравлической дверью в корпусе, где можно свобод- но ходить в полный рост и, помимо тендеров, держать, например, оборудование для дайвинга. В кормовой открытой части верхней палубы предусмотрена допол- нительная «стоянка» для тендеров, гидро- и квадроциклов. Дело в том, что техники в экспедициях мало не бывает, а размещать ее на открытой носовой палубе не очень правильно, так как в шторм ту часто заливает.
Хотя Bering 145 и позиционируется как океанское судно для серьезных походов с неограниченным регионом плавания, оно не лишено присущих обычным прогулочным яхтам черт. Среди них просторный флайбридж с джакузи и ветбаром, диванная зона al fresco на носовой палубе и «пляжный клуб» площадью порядка 35 кв. м в корме. Последний скрывается за откидывающейся секцией транца, и попасть туда можно по трапу из салона, пройдя через гараж. В открытом положении транцевая «дверь» создает комфортную тень на купальной платформе, а солнечные ванны можно принимать на откидном балконе по правому борту. В зоне спа оборудована турецкая баня (хаммам), предусмотрена душевая и шкафчики для белья, комната для переодевания, санузел и зона отдыха со сво- бодно стоящей мебелью, мини-баром и телевизором. Так что, если решите сменить шляпу путешественника на купальный костюм и провести сезон-другой на Средиземном море, то искать для этого другую яхту не придется. Тем более что такие лодки, как Bering 145, владельцы выбирают, строят и заботливо оснащают так, чтобы не расставаться с ними долгие годы.м и провести сезон-другой на Средиземном море, то искать для этого другую яхту не придется. Тем более что такие лодки, как Bering 145, владельцы выбирают, строят и заботливо оснащают так, чтобы не расставаться с ними долгие годы.